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El conductor
Debe dar la respuesta adecuada ante las diversas situaciones de la vía, adaptando su comportamiento al nivel exigido.
El nivel de exigencias variará según:
- Según las características de la vía, pueden ser curvas, gravilla, etc.
- Según las condiciones meteorológicas, que pueden ser lluvia, hielo, nieve, etc.
- Según la circulación: densidad, clase de vehículos, etc.
- Según las normas y señales o su carencia.
La capacidad de respuesta del conductor es muy necesaria. Su respuesta siempre será errónea si recibe excesiva información o está mermada su capacidad.
El nivel de capacidad depende de la formación que el conductor haya recibido en el aprendizaje y, claro está, de la experiencia. En cuanto a su capacidad de respuesta influye, como no y queda determinada por el estado del vehículo. Por todo lo anterior se desprende que la suma de las dos capacidades es lo que determinará la capacidad total: conductor-vehículo.
Los jóvenes son los principales protagonistas de los accidentes de tráfico en los países desarrollados: fines de semana, horas nocturnas, períodos vacacionales, etc.
Los accidentes de tráfico pueden ser causados e imputables al comportamiento aislado del conductor o conjuntamente al hombre, vehículo, vía y su entorno. El factor humano es el que más influye. Las causas imputables al hombre o conductor son su comportamiento y su estado psicofísico.
El 40% de los accidentes son debido a las distracciones.
El accidente en el que más interviene el peatón es el atropello, especialmente en zonas pobladas, por lo que el conductor deberá tener en cuenta y conocer los comportamientos incorrectos más frecuentes de los peatones:
- Irrumpir en la vía antirreglamentariamente.
- Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente.
- Cruzar en diagonal y hacerlo por fuera de la zona marcada para ello.
- No tener en cuenta el tráfico al subir y bajar del vehículo.
Muchos de los accidentes en carretera se producen en las rectas al salirse de la vía. Los más frecuentes por comportamiento incorrecto del conductor son:
Por orden de incidencia:
- Velocidad excesiva o inadecuada.
- Usar la calzada indebidamente.
- No usar la distancia de seguridad necesaria.
- No respetar la preferencia de paso.
- Adelantamientos antirreglamentarios.
- Giros incorrectos.
Los accidentes mortales se producen más en vías interurbanas, al ser de más gravedad las lesiones.
El número de accidentes es mayor en la zona urbana, pero el número de muertos y heridos es mayor en los accidentes de carretera (aún que los accidentes sean menos).
Velocidad
Es la causa que más incide en los accidentes en carretera. Mayor velocidad mayor riesgo de accidente. Por eso, a mayor velocidad:
- La distancia de reacción será mayor, o sea, se necesitará más espacio para reaccionar.
- La distancia de frenado será mayor.
- La distancia de seguridad ha de ser mayor.
- El conductor ha de tener mayor anticipación para prever las situaciones del tráfico.
Vehículo en movimiento, acumula energía cinética, que estará en función de la masa y la velocidad. Si la velocidad se multiplica por dos, la energía cinética lo hace por cuatro. Por lo tanto para detener el vehículo se necesitará cuatro veces más de espacio. La energía cinética es proporcional a la masa del vehículo y al cuadrado de la velocidad, o sea, a mayor velocidad más energía cinética se acumula.
La distancia de reacci贸n
Tiempo de reacción, es el que transcurre mientras se decide lo que hay que hacer y se hace y la distancia de reacción es la recorrida durante este tiempo.
No se reacciona instantáneamente, transcurre un tiempo, normalmente entre medio y un segundo. Varía de una persona a otra y puede alterarse por factores psicofísicos, por ejemplo, alcohol, fatiga, etc.
Distancia de frenado
La distancia recorrida des de que se acciona el freno hasta la detención del vehículo, está siempre en función de la velocidad, del estado de la vía, del vehículo y del conductor. Los amortiguadores rotos o en mal estado, hacen que la distancia de frenado aumente considerablemente. Cuanto mayor sea la velocidad será mayor en proporción la distancia de frenado, pudiendo duplicarse cuando el pavimento está mojado y con hielo en la calzada se multiplica por diez.
Distancia de detenci贸n o distancia de parada t茅cnica
El vehículo recorre esta distancia desde que el conductor percibe la señal o el obstáculo hasta que queda detenido: es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado.
La distancia de detención aumenta cuando:
- La velocidad y la masa aumentan incluida la carga del vehículo.
- Empeora el estado de los neumáticos, del sistema de suspensión o de los frenos.
- Empeora el estado y configuración de la calzada, del pavimento y de las condiciones meteorológicas.
- Empeora el estado del conductor.
Distancia o intervalo de seguridad
El intervalo o distancia de seguridad es el espacio mínimo que el conductor debe dejar entre su vehículo y el que le precede para poder evitar así la posible colisión con él por alcance.
Cuando se incremente la velocidad, cuando por meteorología o circunstancias ambientales disminuya la visibilidad, o el estado psicofísico del conductor esté deteriorado, aumentar siempre la distancia de velocidad.
Deberá también aumentarse la distancia de seguridad cuando se vean disminuidas las condiciones de adherencia, ya sea lluvia, gravilla, etc. También tiene que tenerse en cuenta esta distancia de seguridad cuando el vehículo que nos preceda tenga mayor capacidad de frenado.
La distancia frontal de seguridad nunca debe ser inferior a la de reacción, sino que debe duplicarla (en circunstancias normales).
El intervalo de seguridad siempre debe estar en función de la velocidad a la que se circula. También de otros factores como son los que intervienen en la distancia de reacción y frenado.
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